李开复说以后人们都不用买车了,蔚来汽车创始人“反驳”:无人驾驶不能替代人们拥有一辆车的感觉

投资界(身份证:学究2012)4月2日报道,2017年中国(深圳)信息技术领导人峰会将在深圳举行,英美烟草三巨头将再次会面。下午的“无人驾驶智能环境”论坛,由数字中国联盟执行董事、创新工程创始人兼董事长李开复、北极光风险投资创始人兼董事总经理邓峰、威来汽车联合创始人兼总裁秦李鸿、Next Trucking联合创始人闫韩冰、AEE深圳第一电气科技有限公司董事长张晔主持,讨论了人工智能在交通领域的巨大潜力。

以下是论坛嘉宾精彩言论的总结,由投资界整理(身份证号:学究2012):

李开复表示,他长期以来对无人驾驶持乐观态度。随着电动汽车、无人驾驶和共享经济的浪潮,未来人们将不再需要购买汽车,因为许多人的汽车大部分时间都是闲置的。

李开复认为,配送、运输和物流都将被无人驾驶的司机颠覆。如果这些子行业加起来,将是一个万亿美元的市场。

李开复认为可能需要10-15年才能达到四级。由于资金循环,创新工程不能投资于完全无人驾驶。目前,已投资石喻科技等企业。石喻科技目前主要走景区道路,如清洁车和导游车。

邓峰认为,事实上无人驾驶应该被纳入智能旅行的更大范畴。它不仅包括自动驾驶,还包括车内人机交互和车外智能交通。实现真正的智能交通需要后两者的合作。

至于无人驾驶,邓峰认为要实现完全无人驾驶还有很长的路要走。首先,我们必须解决安全问题,一是汽车和人在驾驶时的安全,二是智能汽车后的信息安全。其次,要解决技术问题,无人机技术不仅是图像识别,还包括高速网络、激光雷达等。应采用何种标准技术来确保安全驾驶并逐步改善行业,这需要一个过程。最后,还有产业链问题。现在,汽车制造商、零部件供应商和互联网公司都希望无人驾驶,他们形成的链条需要重新配置。

此外,邓峰还向无人驾驶行业的初创公司提供建议。L2和L1的汽车工业的资产和技术壁垒已经很高了。这家初创公司最好做L4,直接向一级或汽车工厂提供计划。

weilai的联合创始人兼总裁秦李鸿说,特斯拉之所以如此有价值,是因为它展示了汽车使用的另一个定义。

秦李鸿说他对无人驾驶的理解有四个层面:第一个是技术层面,第二个是环境应用场景层面。第三是法律法规的道德方面,第四是人性方面。

秦李鸿说,他不同意李开复的观点,即在共享经济出现后,人们不会买车。他认为无人驾驶汽车不能取代人们拥有汽车的感觉,汽车一直是人们生活的重要组成部分。

张野认为,无人驾驶技术的目的是提高安全性,同时节省时间,提高交通效率。为了提高交通效率,既有无人驾驶飞行器,也有无人驾驶飞行器。然而,无人机的技术规格更加严格。除了拥有高度可靠的飞行控制系统来规划大量无人机的飞行路径之外,还需要严格的质量控制和比无人机更多的测试。

无人机目前的价值在于:首先,它们可以以较低的成本在偏远地区完成物流服务;其次,他们可以收集城市交通数据,为无人驾驶汽车甚至全市智能交通提供数据支持。

Yan韩冰描述了美国卡车运输行业人力资源的短缺,这是由司机的高更替率、卡车司机有限的工作时间和执照考试造成的。自动驾驶可以解决上述所有问题,并充分利用卡车的能力。然而,无人驾驶卡车仍然面临两个问题。一是大多数地方的法律法规仍然不允许这样做。另一个是

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