我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最

原标题:中国的广东,香港,澳门和海湾地区有另一个世界最大的!

来源:科技日报

记者焦阳

窄,长,弯,高。一种全新的桥型。抵御十几次台风,以每小时120公里的速度通过铁路运输货物。

996 m宽度仅为15 m的连续钢桁架梁,其上有两个跨度为360 m的半月形拱肋,拱顶距水面100 m。这样,李红旗大桥横跨在宽阔的水道上,就像一幅画一样柔软。

李红旗大桥是正在建设的南沙港铁路桥之一。南沙港铁路是粤港澳台湾区重要的交通基础设施。这是目前广州南沙保税区唯一在建的铁路,全长87.788公里,设计时速120公里。

8月25日10: 18,李红旗大桥两个半月的拱肋以毫米的精度合拢,钢桁架柔性拱桥的跨度成功增至360米,是世界上最大跨度的连续钢桁架柔性拱桥,合拢精度也是世界上最高的。

那么,李红旗大桥的“新”是什么?

“第一件事是设计新的东西。”铁思远总设计师夏表示,大桥的设计除了实用性外,还特别强调与纵横交错的水道的融合。它不仅要温柔,抗台风,还要承受巨大的铁路负荷。"抗冲击能力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计."夏说,这样可以巧妙地将刚性梁和柔性拱结合起来,形成一个强有力的承重体系,充分发挥钢桁梁的高刚度和拱肋的受压性能。

但是,由于李红旗大桥必须跨越两条水道的交汇处,而且河面很宽,因此必须使用大跨度柔性拱,并且必须设计2x360跨度以满足要求。在此之前,世界上最大的类似结构的桥梁是厦深铁路的榕江大桥,跨度为220米。

需要大的柔性钢拱跨度和120公里/小时的重载铁路货物运输。根据现有技术,只能增加桥梁连续钢桁梁用钢。这样,不仅桥梁本身的重量应该增加,而且建筑成本也应该提高。

如何减轻桥梁的自重?设计师将目光投向桥面上的道碴,创造出第二种“新”新型混凝土轨道板。

与无碴轨道相比,有碴轨道经济性强,但重量较重。过去,无碴轨道板仅用于时速250公里的客运。有碴轨道表面通常用于低速铁路。

“为了使高速列车能够平稳低速过桥而不增加桥梁基础的负担,中铁股份有限公司依托李红旗大桥,特列出科技研发项目《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥关键技术研究》,开发经济适用的轻型板式轨枕。”夏透露,这项技术成果直接节省了9000万元。

采用新的混凝土轨道板不仅是对大跨度桥梁桥面系统的一种尝试,也丰富了桥面系统的形式。

如何对冲桥梁柔性带来的巨大振动?这是第三个“新”设计。铁思远在桥梁轨枕板底部粘贴了一层橡胶垫层,用于缓冲和隔离钢梁的振动。为了便于维护,轨枕板用螺栓固定在钢桁架梁上,并用橡胶垫隔离夏对说道。

为了准确完成李红旗大桥钢桁梁的合拢,铁思远根据合拢口的姿态,结合温度等环境条件进行了准确的模拟计算。将闭合精度控制在5毫米以内。"依托该项目的特点,我申请了11项国家专利,发表了8篇论文."夏对说道。

南沙港铁路预计于2020年建成通车,届时南沙港集装箱列车将直接到达欧洲。

来源:《科技日报》文章中的图片是作者提供的。