中国高铁发达恰恰表明落后?尬吹美国的人被教育

original title:sharp reference | full blow to a group of people in the United States,被网民“教育”了

温/唐立新

近年来,随着一批“超级工程”的完成,中国被许多国内外网民誉为“基础设施狂热者”。

其中,高铁建设被视为中国基础设施建设的重要成果之一,堪称“国家名片”。

相比之下,世界上最大的经济体美国在高速铁路建设方面一直很慢,甚至受到了媒体和网民的批评。

但上周末,国内社交媒体上有人提出了一个奇怪的论点,声称“中国高铁的发展只是落后”。其他人紧随其后,抓住机会让美国“难堪”。

然而,这些人后来被热情的网民“教育”了.

有些人不好意思称美国为“空中高铁”,网民们“大声疾呼”

“美国没有高铁,美国的高铁在天上。”

这句话于11月29日出现在微博上,引发了新一轮中美基础设施建设的讨论。

该微博发布了一张照片,显示感恩节那天美国上空飞机密集,由此开始显示所谓的“高速航空铁路”的好处。

例如,据说“高速航空铁路”可以堆叠成几十层,不占用土地。空气阻力比铁路轨道小,从而节约能源等。美国有许多机场,中国只有250多个,美国的机票价格是美国火车卧铺票价格的两倍出版商说。

经过各种“令人震惊”的比较,出版商得出结论,中国高速铁路的发展只是落后了。

这个奇怪的结论迷惑了许多网民,并开始纠正上一段中的许多谬误。

首先,美国机场的数量有一个错误。一些网民引用专业航空网站的数据,指出截至2016年,美国共有12个机场,但只有503个机场提供商业航班服务。一些网民说,使用航空煤油的飞机不一定比使用电力的高速列车更环保。然而,“几十层重叠”似乎不现实……

也有美国网民“讲述自己的故事”,说如果有选择,他们还是想乘坐高铁。

正是高铁缩短了中美之间的基础设施差距

正如网民所说,中美两国人民对交通方式的选择与各自的国情有关。如果进行强制比较,很容易出现“尴尬的对话”。

北京大学中国文学教授张颐武说,在中国,高铁是一种非常有效的交通方式,而美国有大量的短途国内线路。这是由该国不同的人口规模和交通特点造成的。试图解释谁先进谁落后是没有意义的。

一个值得注意的现象是,当美国媒体“吐出”他们的机场时,他们经常以中国为例。

2015年4月,美国《纽约时报》网站曾发表过一篇文章,指出美国许多机场的情况不如从前。乘客对美国民航服务有“很好的看法”。

”拜登(时任美国副总统)曾称纽约拉瓜迪亚机场为“第三世界机场”,但这种类比只是侮辱了中国和印度等发展中国家许多机场的豪华航站楼文章说。

美国总统特朗普也在2016年选举中攻击美国机场为“第三世界”。铁路状况不如中国的高速铁路。真的是这样吗?

▲纽约拉瓜迪亚机场

新华社华盛顿分社记者许对说,虽然近年来中国的基础设施建设取得了长足的进步,但总的来说,美国基础设施的“基础”比中国好。

她说美国的许多基础设施,尤其是公共交通系统,都比中国的要古老,但是基础设施的状况不能只通过新旧来评估,更不用说通过对比了

“从衡量各国基础设施水平的国际综合指数来看,中国的基础设施总体上仍落后于美国,但正是高铁等方面的进步缩短了差距。”许对说道。

专家:面对竞争,请放心

在网民们为中国高铁和美国飞机争论的几天里,又有一条消息触动了人们的心。

当地时间11月29日,中国一所大学的女教师王棉棉在美国“落选”,很多人开始寻找她。经过几天的搜寻,我终于在12月2日清晨得到了这位女老师的消息:原来她只是去森林里参观了一下。

"美国的手机信号很糟糕!"面对人们的关心,她在“朋友圈”里写下了自己的感受。

徐向解释说,许多美国信号基站是由私营企业建造的。如果一个地方人口稀少,运营商很可能不会在那里设立基站,这与中国的建设情况和机制有很大不同。

现在,中国在高速铁路和通讯等领域的“后发优势”已经给美国带来了压力。许梅剑说,美国善于制造“焦虑”。美国夸大其基础设施的落后程度,经常将中国与美国相提并论,这也是其竞争意识的表现。

面对中美互联网基础设施的比较,张颐武认为“保持一颗共同的心”仍然是必要的。

"一方面,我们应该看到我们的成就,同时承认差距并客观地看待它;另一方面,我们也应该努力做好自己的事情。”他说。